船老大抱怨船越開越虧
2012-07-20 07:50:22 來源：都市快報(bào) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

經(jīng)濟(jì)再不好內(nèi)需還是有市場(chǎng)

就在許多航運(yùn)企業(yè)抱怨船多貨少，擔(dān)心運(yùn)價(jià)跌跌不休的時(shí)候，寧波利信物流有限公司卻在考慮要不要提高運(yùn)價(jià)。“我們不能說沒有受到危機(jī)的影響，但我們所經(jīng)營的內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，受到的影響相對(duì)較小。”利信物流有限公司市場(chǎng)部的負(fù)責(zé)人邢成成說。

利信物流主營內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)，寧波到遼寧營口的南北方航運(yùn)是其主要航線。“從北往南運(yùn)的是產(chǎn)自東北的大米、大豆等糧食以及鋼鐵等工業(yè)原材料；從南往北運(yùn)的，有慈溪的家電、富陽的紙、余姚的榨菜、紹興的黃酒、永康的防盜門、納愛斯的日化用品。這個(gè)季節(jié)運(yùn)得最多的是洗衣機(jī)和防盜門。到了冬天，這兩種商品在東北地區(qū)的需求特別大。”邢成成說，“不管經(jīng)濟(jì)形勢(shì)怎樣糟糕，該吃的還是得吃，該用的還是得用，這就是內(nèi)需的作用。”

為了滿足鋼鐵原材料的運(yùn)輸需求，這家公司還推出了集散同船的業(yè)務(wù)，固定兩天一個(gè)班次，最大程度上克服了水路較公路、鐵路速度慢的弱點(diǎn)，這些特色服務(wù)為公司留住了不少大客戶。

從寧波市港航管理局了解到，今年上半年，寧波水路集裝箱運(yùn)輸繼續(xù)保持較快增長。共完成集裝箱水路運(yùn)輸量63.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱，為去年同期的135.1%。其中沿海運(yùn)輸58.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱，為去年同期的146.1%。

與此同時(shí)，寧波港的目光也在從國際轉(zhuǎn)向國內(nèi)。寧波港集團(tuán)也積極推進(jìn)內(nèi)貿(mào)中轉(zhuǎn)基地建設(shè)、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，在鞏固已有內(nèi)貿(mào)航線的基礎(chǔ)上，今年以來，寧波港新“牽手”內(nèi)貿(mào)船公司3家，新開內(nèi)貿(mào)航線4條，內(nèi)貿(mào)航線總數(shù)達(dá)32條，上半年，寧波港內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量達(dá)80萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長22.7%，增幅超過外貿(mào)箱。

中國港口協(xié)會(huì)集裝箱分會(huì)內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委主任劉湖南說，以內(nèi)需為導(dǎo)向型的經(jīng)濟(jì)，將影響中國的貨源結(jié)構(gòu)，在外貿(mào)形勢(shì)嚴(yán)峻的背景下，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸將成為中國港口業(yè)新的增長熱點(diǎn)。

航運(yùn)危機(jī)不能全怪經(jīng)濟(jì)形勢(shì)

“其實(shí)，這一輪航運(yùn)危機(jī)也并非是全軍覆沒�，F(xiàn)在國際航線比國內(nèi)航線好一點(diǎn)，集裝箱運(yùn)輸比散貨運(yùn)輸好一點(diǎn)，其中受影響最大的部分是國內(nèi)散貨運(yùn)輸。”寧波港航管理局運(yùn)管科的工作人員介紹，“我們的統(tǒng)計(jì)顯示，停航船舶主要為5000-20000噸的以煤炭運(yùn)輸為主要業(yè)務(wù)的船舶。”

航運(yùn)企業(yè)的“船長”們，對(duì)這輪來勢(shì)洶洶的航運(yùn)危機(jī)如何“危中尋機(jī)”頗多感悟。“現(xiàn)在的航運(yùn)危機(jī)主要源自于幾年前的造船狂熱。在2006年到2007年之間，一艘散貨船的投資成本當(dāng)年就能賺回。大量的熱錢進(jìn)入航運(yùn)業(yè)，渴望一本萬利。”寧波百洋船務(wù)有限公司總經(jīng)理葉建江說，“說實(shí)話，當(dāng)時(shí)我也很動(dòng)心，但最后還是忍住了誘惑。”

百洋船務(wù)多年來一直堅(jiān)持油品運(yùn)輸。目前通過與大客戶鎖定長期運(yùn)價(jià)，企業(yè)業(yè)務(wù)較為穩(wěn)定。公司還打算在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，再購買一條油輪，擴(kuò)大業(yè)務(wù)。另外，公司還將目光瞄向了航運(yùn)電子商務(wù)，準(zhǔn)備在這方面加大投資。

“危機(jī)反映出目前國內(nèi)航運(yùn)業(yè)發(fā)展，仍然處于粗放階段。”龔樹鋼說，“比如在"走出去"發(fā)展的問題上，政府其實(shí)非常支持。但是，國內(nèi)船東要想運(yùn)營國際航線，準(zhǔn)備還不夠充分。硬件上，大多是跑國內(nèi)沿海的ZC級(jí)船。國內(nèi)船東對(duì)于國際貿(mào)易、國際海運(yùn)市場(chǎng)還非常生疏，面對(duì)經(jīng)過數(shù)百年發(fā)展、嚴(yán)格遵循游戲規(guī)則的國際海運(yùn)市場(chǎng)，國內(nèi)很多船東也適應(yīng)不了。”

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)短時(shí)間內(nèi)還難以擺脫目前整體經(jīng)濟(jì)的低迷。除了干散貨需求的恢復(fù)需要時(shí)間，多余運(yùn)力的消化也需要時(shí)間。而目前船東開始涉足貿(mào)易、貨主自建船隊(duì)，都標(biāo)志著運(yùn)力結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸方式和貿(mào)易方式的轉(zhuǎn)變，各種不同方向的創(chuàng)新也使航運(yùn)企業(yè)隨之開始分化，未來航運(yùn)市場(chǎng)會(huì)更加注重細(xì)分市場(chǎng)與創(chuàng)新的比拼，而不會(huì)再是運(yùn)力、運(yùn)價(jià)上的無序競(jìng)爭(zhēng)。

標(biāo)簽：船老大

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